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國網新規下電力DTU最小系統核心板設計的新思路
根據國家能源局2020年能源領域行業標準制修訂計劃，中國電力科學研究院有限公司牽頭起草了《12kV一二次融合成套柱上開關》、《12kV一二次融合成套環網箱》兩項電力行業標準。2021年6月中國電科院配電技術中心組織30余家配電開關及配電終端主流生產企業開啟了兩項標準的執行。
2023-05-14
DTU 核心板 MCU
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變壓器輸出電流與匝數之間的關系
今天看到一個短視頻， 視頻作者提出了一個有趣的問題，?對于一個高頻逆變器， 它的線圈匝數很少， 卻能夠輸出很大的電流。?作為對比，?他又找到了一個體積大體相當的工頻變壓器。?這個變壓器的輸入輸出線圈的匝數非常多。?但輸出的電流卻非常少。?UP主因此提出了一個問題，?這兩個變壓器體積差不多...
2023-05-12
變壓器 輸出電流 匝數
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提高運動效率，助力工業碳減排
2015年的《巴黎協定》要求將全球變暖限制在1.5℃以內，這意味著，2050年前須將當前的碳排放量減少80%以上。依照目前的趨勢，全球將升溫1.9℃至2.9℃，這將導致各國GDP大幅下降，多達33%的人口流離失所，相關災害每年將造成數萬億美元的損失。
2023-05-11
工業碳減排
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有關自動導引車（AGV）的五個關鍵問題，你都能答對嗎？
AGV是自動導引車的縮寫，是一種自動化和計算機控制的運輸機器人，常見類型包括自動導向叉車和自動導向揀選機器人，通常用于制造和倉儲，但也可用于檢驗、運輸、軍事和勘探應用，是提高流程效率和提高業務盈利能力的一種安全可靠的方式。
2023-05-11
AGV 工作原理 導航技術
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電池管理和連接器對電動汽車竟如此重要
電動汽車設計必須面對這樣一個現實——所有BMS問題在某種程度上都是相互關聯而非孤立的（圖1）。因此，當BMS隨著電池的狀況或狀態發生變化而處理相應的問題時，便會產生一種「漣漪效應」。BMS體系結構的一大目標是盡可能地把這些子功能分離開，讓每一項子功能都可以獨立優化，從而有助于實現全局優化...
2023-05-10
電池管理 連接器 電動汽車
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隔離型驅動芯片下面到底能不能走線
首先給出結論：一般我們把隔離驅動芯片的垂直面下方的PCB設為禁止布線層，既不走任何的信號也不放置各類元器件，如圖1所示。然后再討論為什么不能布線，最后介紹例外的應用情況。
2023-05-10
隔離型 驅動芯片 布線
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小心彎曲：為什么不應通過元件腳端彎曲來走捷徑
許多電力工程師都知道如何使用其手工原型獲得可行的成果，但在生產環境中，我們需要更好地控制腳端彎曲。否則，可能會引起數不盡的問題。本博客文章討論了獲得可靠結果要避免的錯誤以及應遵循的建議。
2023-05-10
腳端彎曲 電力電子
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SiC MOSFET的設計挑戰——如何平衡性能與可靠性
碳化硅（SiC）的性能潛力是毋庸置疑的，但設計者必須掌握一個關鍵的挑戰：確定哪種設計方法能夠在其應用中取得最大的成功。
2023-05-10
SiC MOSFET 性能 可靠性
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安森美的可持續電源方案將成為PCIM的焦點
2023年5月8日——領先于智能電源和智能感知技術的安森美（onsemi，美國納斯達克股票代號：ON），將在2023年5月9日至11日于德國紐倫堡舉行的領先的電力電子展覽及會議PCIM歐洲，展示其最新的可持續電源的創新成果。
2023-05-09
安森美 電源方案 PCIM
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